A Honda kutatási és fejlesztési központjában adták át Európa legfejlettebb elektromosautó-töltőjét

•  Az ultramodern, 940 voltos töltő négy autó egyidejű töltésére is alkalmas
•  A rendszer 4x150 kW-os teljesítmény leadására képes
•  A töltő az elektromos autók új nemzedékének igényeit is kiszolgálja
•  A nyilvános töltőállomás a Honda jövőbeni kutatásait és fejlesztéseit is segíti majd
•  Integrált hidrogéngenerátor és -töltő felállítását is tervezik a Honda szakemberei

Az iparági érdeklődés középpontjába került a Honda offenbachi kutatási és fejlesztési részlege, itt adták át ugyanis a kontinens legfejlettebb elektromos autóknak szánt töltőállomását. A 940 voltos rendszer négy villamos jármű egyidejű töltésére alkalmas, és különféle csatlakozóinak köszönhetően tulajdonképpen minden típussal kompatibilis. Maga a töltőállomás kizárólag megújuló energiát használ, parkolójának tetején például fotovillamos napelemek kaptak helyet. A rendszer további előnye, hogy rendkívül nagy teljesítmény jellemzi, egy időben akár négyszer 150 kW leadására is alkalmas. A töltőt a Honda Kutatási és Fejlesztési központja, az R&D Europe üzemelteti majd, s adottságaiból fakadóan az elektromos autók új nemzedékét is képes kiszolgálni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a jelenkor villamos járművei (pl. kocsik, motorok, robogók) mellett a jövőben várható, nagyobb, erősebb akkumulátorokkal hajtott gépek igényeinek is megfelel.

A Honda R&D Europe befektetése az ún. Smart Company kutatási projekt keretein belül valósul meg, melynek célja, hogy a lehető leghatékonyabban aknázzák ki az energiaforrásokat Offenbach am Mainban. A 940 voltos kapacitás különféle elektromos autózással kapcsolatos kutatásokra is lehetőséget ad, nem mellesleg a Honda nemrégiben bejelentett, Electric Vision névre keresztelt stratégiájának is szerves része. A későbbiekben a Honda R&D Europe hidrogéntöltő-állomás és integrált hidrogéngenerátor építését is tervezi Offenbach am Main-i telephelyén, ezek üzemeltetéséhez szintén alternatív energiákat kíván felhasználni a neves japán gyártó. Végül, de korántsem utolsó sorban, fontos megemlíteni, hogy amennyiben a megtermelt energiát nem hasznosítja a töltőállomás, a „maradék” feltölthető a helyi elektromos hálózatba.

Yasunori Oku, a Honda R&D Europe alelnöke elmondta: – Úgy látjuk, hogy Európa, különösképp Németország rendkívül fontos az elektromobilitás fejlődése szempontjából, hiszen hatalmas a kereslet a villamos járművek iránt. Éppen ezért a Honda R&D Europe felgyorsítja kutatási folyamatait az Offenbach am Main-i központban, és a töltőhálózat mihamarabbi kiépítésére törekszik.” Heike Hollerbach, a város Energiaügyi és Klímavédelmi Hivatal környezetért felelős igazgatója hozzátette: „Nagy örömmel tölt el, hogy Offenbach am Mainban a Honda igyekszik megvalósítani nagyszabású terveit, példa értékű ez az elkötelezettség. Az elektromobilitás térnyerésének üteme mindent meghatároz, beleértve a parkolási szabályokat, a várostervezési folyamatokat, a légszennyezettséget, a klímaváltozást és persze Offenbach am Main jövőjét is.” A 940 voltos töltőállomást 2017. május 29-én, ünnepélyes kereteken belül adták át. A rendezvényen Bernard Massberg, a Hesseni Gazdasági, Energiaügyi és Régiós Fejlesztési Minisztérium mobilitásért felelős vezetője és Horst Schneider, Offenbach am Main polgármestere is felszólalt.

Miként megtudhattuk, a Honda továbbra is elkötelezett az elektromos járművek iránt, legfőbb törekvése pedig, hogy 2025-re az Európában eladott Hondák két harmadát villanymotor hajtsa. A márka tervei szerint 2025-re az Európában eladott Hondák két harmada hibrid, konnektoros hibrid, akkumulátoros hibrid vagy üzemanyagcellás lesz.

A Toyota ugyan egyértelműen lemaradt a villanyautó-fejlesztésben, de úgy néz ki, mindent megtesz a cég, hogy felzárkózzon. A 2016 végén felállított villanyautó-fejlesztő részleg jövőre elkészül első autóival, és már egy szabvány platformon is az utolsó simításokat végzik.

Az e-TNGA padlólemez hasonló szabvány alapnak készül, mint a Volkswagen MEB platformja, és nem csak a Toyota használja majd, de a Subaru, a Mazda, a Suzuki és a Daihatsu is hozzáfér majd.

Mindebben még nincs semmi rendkívüli, hasonló fejlesztéseket más autógyártók is beígértek már. A szilárd elektrolitos autó-akkumulátor azonban olyasmi, amit eddig még senki nem látott működni. A Toyota fejlesztési alelnöke, Shigeki Terashi azonban azt mondja, ha minden jól megy, a 2020-as Tokiói Olimpia idején be tudják mutatni az első ilyen akkumulátort, amely a várakozások szerint sokkal biztonságosabb, és jobban terhelhető, mint a jelenleg használt folyékony elektrolitos Li-ion akkumulátorok.

Az első elektromos Toyota várhatóan egy kis, kétüléses, 100 km hatótávú, de viszonylag olcsó modell lesz, ezt már 2020-tól gyárthatják, de a Toyota villanyautó-választéka 2025-re teljesedhet ki: ekkorra 1 millió tisztán elektromos autó eladását tűzték ki célul.

Japánon kívül természetesen Kína a Toyota villanyautók legfontosabb célpontja, ahol kötelezik a gyártókat bizonyos arányú környezetbarát, úgynevezett új energiával működő autó eladására az összes eladás arányában. A C-HR eletromos változatát ott már be is mutatták, igaz, még csupán tanulmányként, viszont már most sem titok, hogy a szériagyártást 2020-ban mindenképp meg szeretnék kezdeni.