Megjött a Mercedes legelérhetőbb villanyautója

Objektíve valószínűleg nem ez a legjobb villanyautó a piacon, nem is kirívóan olcsó, mégis sikeres lehet a Mercedes másodiknak bemutatott elektromos szériamodellje.

Ahogy már korábban is sejthető volt, az EQA nem csak műszakilag, de formai szempontból is nagyon közeli rokona a hagyományos GLA-nak: a karosszérián is csak az orr- és a farrészt alakították át – igaz, ezeket elég alaposan – a többi részleten nem változtattak.

Nem is biztos, hogy ez baj: a GLA egész formás jószág, elég népszerű is – 70 ezer stabilan elfogy belőle egy átlagos évben – így nem alaptalan feltételezés, hogy villanymotorral is szeretni fogják. Az autó orrán és farán az autó teljes szélességében végigfutó LED-csíkok, illetve elöl a benövesztett hűtőrács a domináns, ezekről lehet viszonylag egyszerűen felismerni az EQA-t, azon túl, hogy ez a változat a beszámolók szerint is igen csendes.

Úgy tűnik, a Mercedesnél ismét igyekeznek a gusztusos tálalással eladni az elektromosított modellt, ha célszerűségben valamelyest le is maradtak a konkurenciától. A nem villanyautókhoz tervezett MFA2 platform alkalmazásának egyik hátránya, hogy az akkucsomag jócskán belóg az autó belsejébe, ami egyebek közt a csomagtérből is elvisz egy szép nagy darabot. A maradék 340 liter sem használhatatlanul kevés, de a VW ID.4 543 literjéhez képest azért inkább viccnek tűnik, mint komolynak. A korábbi álcázott teszt alapján a hátsó üléssor térkínálata sem nevezhető királyinak – talán ezért is igyekeznek úgy beállítani, hogy az EQA fiatalos autó: két személlyel ezekből a hátrányokból nem igazán derül ki semmi.

Igazságtalannak tűnhet, hogy az EQA-t az ID.4-eshez, és nem a méretben hozzá közelebb álló ID.3-hoz hasonlítjuk, de ezt az árazás indokolja: a Mercedes elektromos belépőmodellje – legalábbis a most leleplezett, fronthajtású 250-es – árban a nagyobb VW-hez áll közelebb a maga 47 540 eurós árával. Ennyit persze kevesen fizetnek majd érte Németországban, hiszen ott 9000 euró támogatást lehet kapni villanyautó-vásárláshoz. Másutt viszont ez lehet a mérvadó ár, ami átszámítva majdnem 17 millió forintot jelent.

A műszaki tartalom egyébként villanyautós mércével is teljesen átlagos: 66,5 kWh-s akku táplál egy 190 lóerős villanymotort. Ez a párosítás 8,9 másodperc alatt gyorsítja az autót 100 km/h-ra, a végsebességet pedig – alighanem a hatótáv megőrzése érdekében – 160 km/h-ra korlátozták. A WLTP mérés szerint így egy töltéssel 426 km tehető meg, ami az ID.4-hez képest megint csak durván száz kilométer lemaradást mutat.

A fiatalos marketinggel, az erős jelvénnyel és a csinos csomagolással azonban mindez mellékkörülménnyé válhat, az árazás pedig még előny is lehet egyes piacokon. Az EQA képességei pedig mindenkinek bőséggel elegendőek lesznek, aki átlagos használatra keres zéró-emissziós közlekedési eszközt.

Az EQA forgalmazása Európában hivatalosan február 4-én indul.

Elektromos autó árak és állami támogatás – „A megfizethető árú elektromos személygépjármű és segédmotoros kerékpár (robogó) beszerzésének támogatása”
Az Innovációs és Technológiai Minisztérium a Klímavédelmi akciótervhez kapcsolódóan pályázati kiírást tett közzé az elektromobilitás elterjedésének ösztönzése érdekében, új, a pályázat benyújtását megelőzően forgalomba még nem helyezett, vagy a márkakereskedő, illetve az importőr által tesztautóként saját tulajdonban forgalomba helyezett (az első forgalomba állítástól a megrendelés dátumáig eltelt maximum 180 nap és 6.000 km futásteljesítményen belül), tisztán elektromos személygépjármű és/vagy elektromos robogók megvásárlásának valamint zárt, vagy nyílt végű pénzügyi lízing és operatív lízing keretében elektromos autók beszerzésének állami támogatására.
Újdonságok az eddigi megszokott állami támogatáshoz képest :
Szélesebb kör számára biztosít elérhetőséget az új pályázat.
Jelentősen növekszik a támogatás mértéke bizonyos kategóriákban.
Tisztán elektromos motorok és robogók vásárlását is támogatja a kormány.
A taxi használatú járművek magasabb támogatást kapnak mint korábban.
Gyorsítanak az elbírálás és kifizetés időszakán.
A vissza nem térítendő támogatás a 11 millió forintos beszerzési ár alatt: elérheti a 2,5 millió forintot. Az eddigi 1,5 helyett
11-15 millió forintos árú elektromos autók esetén pedig 0,5 millió forint az állami támogatás.
15 millió forint felett egyáltalán nincs állami támogatás elektromos autóra!
Elektromos robogó: csak nem természetes személyek számára érhető el. 100 ezer és 1 millió forint között a támogatás mértéke elérheti az 55%-ot.
A személyszállítás céljából beszerezni kívánt tisztán elektromos gépjárművek esetében a beszerzési ársáv 1 és 15 millió forint lehet és itt a támogatási arány akár 55% is lehet.
2022 június 1-ig fut a pályázat vagy az összeg kimerüléséig.
A pályázati keret 5 milliárd forint. A taxi alprogram 2 milliárd forintot tehet ki legfeljebb.
Továbbra sem jár állami támogatás a plug-in hibrid és a használt elektromos autókra!
Elektromos autó árak és állami támogatás – A pályázat 2020. június 15. reggel 8 órakor nyílik meg! Az új pályázati kiírás ide kattintva elérhető és továbbra is a IFKA Közhasznú Nonprofit Kft. a program lebonyolítója! Fontos megemlíteni, hogy a dokumentumokat ügyfélkapus és cégkapus azonosítást követően lehet csak benyújtani, elektromos formában. További újítás, hogy a pályázat benyújtását követően saját felelősségre az elektromos jármű megrendelhető, azonban a jármű továbbra sem vehető át a támogatói okirat nélkül.

Az ENYAQ nem egy új tőzsdeindex, hanem a Škoda tisztán elektromos SUV neve lesz. A sokak számára meglepő név eredetét szerencsére elmagyarázták a sajtóközleményben: Az E az elektromobilitásra utal, a szó végén lévő Q pedig a SUV kialakításra utal a Škoda családban. Az autó elnevezése az ír „Enya” névből származik, ami az „élet forrása”. Maga az Enya az ír „Eithne” szóból származik, jelentése „lényeg”, „szellem” vagy „elv”.

A Škoda szemszögéből az „élet forrása” szimbolizálja a gépjárműgyártó belépését az elektromos mobilitás új korszakába, és összhangban áll a Škoda márka állításával: „A találékonyság vezette – okos ötletek 1895 óta”. Ez egy új kezdetet jelent, amely együtt jár a ŠKODA ENYAQ temperamentumával, valamint a ŠKODA mérnökeinek szenvedélyével és innovatív erejével az új elektromos SUV iránt.

A tisztán elektromos Škoda SUV alapját jelentő Vision iV tanulmányautót már láthattuk a bécsi autószalonon, Svédországban pedig már előrendelés is adható le rá. Egyes pletykák szerint a tanulmányautó kupé jellegű hátsó kialakítása helyett a sorozatgyártásba kerülő modell egy konzervatívabb, kombi jellegű hátsót kaphat.

A világ vezető autógyártói hatalmas erőbedobással küzdenek azért, hogy ledolgozzák több éves hátrányukat a Teslával szemben az elektromos autózásban. Nincs ezzel másként a Mercedes sem, a német autógyártó kiemelt célja, hogy a 2021-ben piacra kerülő tisztán elektromos meghajtású EQS modellje számos tekintetben felülmúlja majd a Tesla Model S-t.

Az egyik ilyen terület az új modell hatótávolsága lesz, amely a tervek szerint meghaladja majd a 700 kilométert a WLTP menetciklus szerint. Ez jelentős különbség lenne, a Tesla Model S Long Range változata ugyanis 610 kilométer megtételére képes egyetlen feltöltéssel jelenleg - írja beszámolójában az Automotive News Europe.

Az EQS egy etalon lesz – jelentette ki Ola Kallenius a Daimler éves rendes közgyűlésén, a hónap elején. A vállalat vezérigazgatója hozzátette, hogyha luxusról, kényelemről és biztonságról van szó, akkor az EQS azonos ligában játszik majd, mint a Mercedes S-osztály.

Mindezzel kapcsolatban ugyanakkor két fontos dolgot muszáj megjegyezni. Egyrészt a Mercedes jelenleg kapható legnagyobb hatótávolságú elektromos modellje az EQC, amely egyetlen töltéssel 471 kilométert tud megtenni, NEDC menetciklus szerint. A valóságot jóval pontosabban tükröző WLTP menetciklus esetében ez az érték jóval kevesebb, durván 400 kilométer környékén van.

Másrészt nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a Tesla már javában készül a jelen állás szerint szeptemberben megtartásra kerülő „Battery Dayre”, amelynek keretében Elon Musk, a cég vezére olyan új fejlesztéseket is bemutathat, amelyeknek köszönhetően érdemben növekedhet a Teslák hatótávolsága a közeljövőben.

Bár az i3-assal a BMW annak idején megelőzni látszott a konkurenciát, az iX3 azt jelzi, hogy mostanra beálltak a sorba, és nem is legelőre. Lemondtak a karbonszálas karosszériáról, helyette a legdivatosabb utcai terepjárójukat alakították elektromos hajtásúra. Íme a végeredmény.

Az amúgy sem kis darab X3-as átdolgozása elektromos modellé viszonylag nehéz autót eredményezett, még úgy is, hogy az iX3 csak hátsókerék-hajtású, egymotoros változatban készül majd. A padlóba épített 400 V rendszerfeszültségű, 80 kWh-s akkumulátor-csomag miatt 2260 kilogramm a jármű üres tömege. Így a 286 lóerős és 400 Nm csúcsnyomatékú motor ellenére is kész csoda, hogy 6,8 másodperc alatt eléri a 100 km/h-s tempót. Az iX3 végsebessége 180 km/h, ami a villanyautó-mezőnyben nem is számít kevésnek. Ezzel együtt az elektromos modell egyértelműen lassabb, mint a dízel X3-as, és ezt csak részben ellensúlyozza, hogy az akkumulátorok elhelyezkedése miatt a súlypontja sokkal alacsonyabbra került.

A fenti adatok ismeretében az 520 km-es NEDC, illetve a 460 km-es WLTP hatótáv egyáltalán nem rossz, a 150 kW-os maximális töltési sebesség pedig azt jelenti, hogy ha épp van a közelben megfelelő gyorstöltő, a töltés sem vesz majd el túl sok időt az utazásból. A gyáriak szerint 80%-ra fél óra alatt tölthető fel az akkucsomag. Az igazán érdekes persze a valóságot leginkább tükröző EPA szabványú hatótáv-adat lenne, de ilyen egyelőre nem tettek közzé.

Az iX3-as bruttó ára Németországban 69 800 euró lesz – átszámítva majdnem 25 millió forint – bár Németországban a bőkezű támogatások miatt 7900 euró lejön ebből az összegből. Még így is vagy 4000 euróval drágább lesz a népszerű dízelmotoros változatnál, de ez a különbség már nem olyan nagy, hogy az iX3 ne legyen életképes alternatíva az X3-assal szemben, így egyáltalán nem lenne meglepő, ha a típus hamar népszerűvé válna arrafelé.

Az már korábban is elhangzott, hogy a Fisker más autógyártóktól szerezné be legújabb modelljének alkatrészeit, de most hangzott el először a VW, mint lehetséges beszállító neve.

„A Fisker tárgyalásban van a Volkswagennel, hogy biztosítsa az akkumulátor-beszerzései forrását. Ezzel a világ legnagyobb akkumulátor-beszerzésének előnyeiből részesülhetünk” - írta a cég egy befektetőknek készített prezentációban. Ezen felül azt is említették, hogy felére csökkentik a fejlesztési időt és jelentősen visszafogják a költségeket azzal, hogy a VW szabvány villanyautó-platformját használják.

A Volkswagen tavaly tavasszal külön tanulmányautót készített, csak annak a hangsúlyozására, hogy szívesen megosztják szabványos műszaki alapjaikat kisebb külső gyártókkal. A német óriás időközben a Forddal is megegyezett egy MEB alapú modell kifejlesztéséről, de a Fisker lehet az első olyan külső cég, amely él a lehetőséggel.

Ha minden jól megy, ezzel mindenki nyer: a Fisker gombokért jut a kész technikához, a Volkswagen pedig csökkentheti a költségeit azzal, hogy nagyobb példányszámban gyárthat, mint ha csak a saját igényeit elégítené ki.

Herbert Diess, a VW-csoport vezérigazgatója még 2018-ban beszélt arról, hogy mintegy 50 millió villanyautóhoz elegendő akkumulátor-gyártó kapacitást kötött le a következő évekre – nyilván jelentős kedvezményeket elérve – és úgy néz ki, a Fiskernél is arra számítanak, hogy a VW-n keresztül olcsóbban juthatnak hozzá az akkumulátorokat alkotó cellákhoz.

Az új Mokkával válik teljessé az Opel SUV-kínálata, és egyben ez is lehet a legnépszerűbb a terepjárós fazonú modellek között.

Eddig volt némi átfedés a Mokka X és a Crossland X között, hiszen az előbbi egy kicsit hosszabb volt, az új Mokkával azonban rendeződnek a viszonyok. Ez ugyanis 12,5 centivel rövidebb lett az elődjénél, így bő 6 centivel a Crosslandnál is kisebb. A Mokka a maga 4,15 méteres hosszával így egyértelműen az alapmodell szerepét láthatja el. Ugyanakkor a 10 centivel szélesebb karosszéria és a 2 mm-rel nagyobb tengelytáv alapján úgy tűnik, szűkebb nem lesz az új változat, vagyis legfeljebb másképp lesz szűk, mint az elődje volt. Még a csomagtér mérete sem változott, továbbra is 350 liter fér a Mokka ötödik ajtaja mögé.

A műszaki alapokat itt, a Corsához és az összes, hasonló méretű PSA tömegmodellhez hasonlóan a CMA szabvány platform adja, aminek az egyik következménye, hogy ehhez az autóhoz is készen van az elektromos hajtás. Egyelőre ez is az egyetlen, amelyről adatokat közöltek. A számok ismerősek lesznek: itt is 136 lóerős motort és 50 kWh-s akkumulátort alkalmaznak, ami itt 320 km megtételére lesz elegendő, a 100 kW-os egyenáramú gyorstöltéssel pedig fél óra alatt újra 80%-ra tölthető az akkucsomag.

Bár a műszaki rokonság egyértelmű a Peugeot 2008-assal, a formaterv erről egyáltalán nem árulkodik. Az autó megjelenése egyértelműen az Opel stílusához illeszkedik – erről árulkodik például a jellegzetes tetőkialakítás – és ez az első szériagyártmány, ahol már az egykori Manta A-t idéző új orrkialakítást alkalmazzák.

Később nyilván megmutatják a szélesebb közönségnek szánt benzines és dízelmotoros kiviteleket is, nagy meglepetés viszont azoktól sem várható: a PSA szabványos 1,2 literes háromgengeres benzinesein és 1,5 literes dízelmotorokjain kívül más nem igazán várható itt sem.

A Mokka korábban is elég népszerű típus volt – a legjobb évében, 2017-ben, mielőtt kiderült, hogy a napjai meg vannak számlálva, majdnem 170 ezer fogyott belőle – és ez az új változat talán még az elődein is túltehet. Ha a jelenlegi piaci trendeket nézzük, az ilyen kisebb szabadidő-autók iránti kereslet gyors növekedést mutat Európában, és így első ránézésre a Mokka is tudja, amit a kategória többi résztvevője.